Die EuroDual und Euro9000 Lokomotiven gehören heute zu den größten Lokomotiven auf Europäischen Gleisen. Dazu zählen sie noch zu dem Modernsten was heute an Lokomotivkonstruktionen existiert.

Die Stadler Baureihe entspringt der Entwicklung der EuroDual, einer Zweikraftlokomotive mit Diesel- und Dieselelektrischem Antrieb. Dabei ist die Euro9000 die Mehrsystem-Variante für den grenz- bzw. systemüberschreitenden Einsatz in Europa. Die Leistungskonfiguration der Euro9000 weicht dabei von der EuroDual deutlich ab, da das Hauptaufgabengebiet ein anderen ist. Die Lok kann für den Betrieb unter Fahrdraht je nach Landessystem bis zu 9.000 kW Leistung bereitstellen und ist damit sehr langstreckentauglich.. Im Dieselbetrieb sind es mit 1.900 kW etwa 30% weniger als bei der EuroDual.

Bei Leonhard Weiss ist die Maschine somit zum Einen perfekt für den Zubringerdienst über lange Strecken geeignet, zum Anderen können die Züge ohne Umspannen direkt in die fahrdrahtfreien (oder stromlosen) Baustellen gefahren werden.

Die Modelle der EuroDual-Familie gehören zu den größten Diesel- bzw. Elektrolo-Lokomotiv-Modellen im Märklin H0-Programm.

Mit Ihrem fast 27 Zentimetern und den großen 3-achsigen Drehgestellen vermitteln sie einen kraftvollen und modernen Eindruck.

Die Modelle sind allem ausgestattet, was das Modellbahner-Herz begehrt und heute technisch serienreif möglich ist. Neben vielen Geräuschfunktionen - bei diesen Loks mit zwei Fahrgeräuschen als Version Diesel- oder Elektroantrieb - gibt es Zahlreiche Licht Funktionen. So kann sowohl die Führerstands-, die Führerpult- sowie die Maschinenraumbeleuchtung separat digital aktiviert werden.

Selbst die Kupplung kann für den Fall des Kuppelns in der Nacht beleuchtet werden. Die Spitzenbeleuchtung des Modells besitzt neben der klassischen weiß/roten Version auch noch ein Fernlicht und verschiedene Schaltvarianten für Sonderzeichen der Länder Niederlande, Belgien, Italien und der Schweiz.

Besonders zu erwähnen sind die vier digital heb- und senkbaren Stromabnehmer der Maschine. Ein eingebauter Pufferspeicher stellt sicher, dass die Lok auch über kritische stromlose Stellen im Gleis problemlos rollt.